YZF-R25はどんなバイク？特徴や中古で選ぶ際のポイントを解説！

フルカウルスポーツというカテゴリー

YZF-R25の発売がスタートしたのは2014年12月のことでした。
その発売を待ち望んでいたライダーは多く、2015年の126〜250㏄クラスの中でトップの販売台数をマークするほど。
その理由は後述しますが、注目を集める素地は長年かけて作られてきたのです。

126〜250㏄クラスでフルカウルを身にまとうモデルは1980年代のバイクブームから存在しました。
いわゆるサーキットを走るレーシングマシンに由来する『レーサーレプリカ』です。
国内4メーカーはライバルよりも性能の高いマシンを送り出すべく、頻繁にモデルチェンジを敢行。
それに合わせて当時のライダーの注目を集め、販売台数も伸びました。
しかし、高性能化によって操るには相応の技術が求められたこと。高性能化とともに価格が上昇したこと。前傾姿勢のキツいライディングポジションであったこと。
さまざまな理由から徐々に人気が落ち始めたのです。

その代わりに登場したのが、オールラウンドに扱える性能、レーサーレプリカよりも手の届きやすい価格、リラックスしたアップライトな乗車姿勢がとれるネイキッドモデルで、多くのライダーが注目しました。
それ以外にもアメリカンモデルやビッグスクーター、シンプルな単気筒エンジンを搭載するストリートモデルなどの人気が高まり、2000年代に入るころには、レーサーレプリカは生産終了になってしまいました。

その後も、年々厳しくなる排出ガス規制の影響を受け、いわゆる中型クラス、126〜400㏄で生産終了になるモデルが増加。
2008年から厳しくなる排出ガス規制に対応せず、2007年に生産終了となるモデルが多かったのです。

しかし、2008年にカワサキがフルカウルを身にまとうNinja250Rを投入。
レーサーレプリカのように過激な性能ではなく、エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒で、最高出力も31psと大人しめ。
ライディングポジションもレーサーレプリカのように前傾がキツくなく、さらにはメーカー希望小売価格も税込みで498,000円とリーズナブル。
それでいながらスポーティなデザインと、扱いやすい出力特性と車体構成。それでいながらその気になれば、十分スポーティーな走りも楽しめる。
そのため幅広いライダーから支持を集め、ヒットモデルとなったのです。

ただし、この流れは一気に広がりませんでした。
1980年代以降、さまざまなブームが広まりました。1980年代から1990年代のレーサーレプリカブーム、1990年代以降のネイキッドブーム・アメリカンブーム・ビッグスクーターブーム・ストリートブームでは、国内4メーカーはそのブームに合わせてニューモデルを投入。
しかし、Ninja250Rの人気に追随したのはホンダのみ。それもNinja250Rが登場してから3年後、2011年にリリースさたCBR250R（MC41）です。
このCBR250RはNinja250Rと違い、エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒エンジンで最高出力は27ps。
Ninja250Rと比べるとパワーは劣りますが、軽量&コンパクトな車体も相まって、こちらも多くのライダーから支持を集めました。

Ninja250RとCBR250Rはレーサーレプリカとスタイル的には似ていますが、扱いやすさやライディングポジションの違いから『フルカウルスポーツ』と呼称されることが多いです。
場合によってはスーパースポーツと呼ぶこともありますが、600㏄と1,000㏄クラスとは一線を画すことから、本記事ではフルカウルスポーツと呼称します。

このフルカウルスポーツがレーサーレプリカと違う点がもう一つあります。
それは日本市場だけをターゲットにしたモデルではない、いわゆる『グローバルモデル』であることです。
とくにバイク人気が高い東南アジアをメインマーケットにしており、現地の好みなども考慮して開発が進められ進化をとげています。

フルカウルスポーツの祖と言えるNinja250Rは2013年にNinja250へモデルチェンジを受け、CBR250Rも2014年にモデルチェンジを受けました。
性能面も多少強化されましたが、よりシャープなスタイルが採用され、どちらも好調なセールスをマーク。
この流れでフルカウルスポーツをリリースしていないヤマハとスズキの動向に注目するライダーも少なくありませんでした。

満を持して登場したYZF-R25

ヤマハが作るフルカウルスポーツに期待を寄せるライダーが増える中、2013年に開催され東京モーターサイクルショーで『R25』を参考出展し注目を集めました。
そしてそれから約1年後の2014年12月から『YZF-R25』として、日本での発売がスタート。
冒頭でも触れましたが、2015年の126〜250㏄クラスでトップセールスをマークしたわけです。
このYZF-R25の登場後も、フルカウルスポーツモデルカテゴリーは成長を続けています。

カワサキが2015年に水冷単気筒エンジンを搭載するNinja250SLを、2017年にはホンダが並列2気筒エンジンを搭載するCBR250RR（MC51）を、スズキが2017年に並列2気筒エンジンを搭載するGSX250Rを投入。
レーサーレプリカ時代は、サーキットでつちかったノウハウを市販車にフィードバック。極論を言えば性能を追求して開発が進められていました。
一方フルカウルスポーツは、それぞれが個性を持っています。

排出ガス規制の影響で4ストロークオンリーになったが、車両メーカーはそれぞれのコンセプトに基づき、単気筒と並列2気筒を選択。
同じ並列2気筒であっても、キャラクターは異なっています。
また車体構成もフルカウルスポーツはスチールフレームを採用されますが、細かな仕様には差があるため、乗り味も違ってくるのです。

YZF-R25の特徴

レーサーレプリカと違い、フルカウルスポーツはビギナーでも扱いやすく、ベテランならばマシンのポテンシャルを発揮させ、かなりハイペースな走りを楽しめるのが特徴の一つ。
もちろん車両によって特性は異なりますが、その中でもYZF-R25はその開発コンセプト『毎日乗れるスーパーバイク』のとおり、気軽に街乗りを楽しめる一方で、その気になればスポーティーな走りも楽しめる懐の広さが魅力。
そのため、幅広いキャリアのライダーが相棒に選んだのです。

幅広いシーンで楽しめるエンジン特性

YZF-R25は水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒エンジンを搭載しています。
開発の時点で単気筒も検討されたといいます。どちらもメリット・デメリットはありますが、最終的に並列2気筒に。

ちなみにYZF-R25が登場した時点では、水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒エンジンを搭載するフルカウルスポーツモデルはNinja250のみ。
このNinja250は1985年に登場したGPZ250Rのエンジンがベース。吸気システムはキャブレターからフューエルインジェクションになっていますが、基本設計は古いと言えます。
一方、YZF-R25は完全新設計。そのため、最高出力はNinja250が31psなのに対し、YZF-R25は36psを発揮します。

また単純な数値だけでなく、街乗りで多用する低中回転域の扱いやすさを追求。
その反面、14,000rpmまで回るエンジンは、回転数を上げて走ることも楽しめます。

街乗りからツーリング、旅先で遭遇するワインディング、はてはサーキットまで、さまざまなシーンで走りを楽しめるエンジンになっているのです。

一方単気筒エンジンのモデルと比較すると、最大トルクは変わりませんが、最高出力はYZF-R25が上回ります。

並列2気筒エンジンは単気筒エンジンにと比較して最高速度や高回転域の伸び、振動面で有利という傾向があり、250㏄という排気量で考えると余裕のある走りが楽しめるのもポイントです。

ただ、並列2気筒エンジンは単気筒エンジンと比べると燃費がやや劣るという面も。
余裕や快適性とトレードオフになってしまう面は否めません。

なおガソリン満タンで走れる距離は大きく変わらないので、YZF-R25を相棒に選び『給油頻度が多い』と、ツーリングで不満を感じることはないでしょう。

安心かつ軽快なハンドリングが楽しめる車体構成

Ninja250やCBR250Rが人気を集めた理由の一つに扱いやすさがあります。
そのため街乗りやツーリングの相棒として選ぶライダーも多かったのです。

YZF-R25は後発だけあって、その特性にさらに磨きをかけて送り出されています。
並列2気筒エンジンを搭載しながらも、スリムな車体を追求。
前後の重量バランスもこだわりって50:50にし、サスペンションなどの設定も吟味されました。
その結果、ライダーの入力に対して素直でありながら、スポーティーな走行もこなす軽快なハンドリングを楽しめるマシンであったことも多くのライダーから支持を集めたポイントの一つです。

気軽に走り出せる取りまわし性

バイクライフを送るうえで、意外に注目されないのが取りまわし性です。
普段駐輪している場所から動かすとき『重くて大変…』『車格が大きい…』『ハンドルが切れない…』となると、バイクに乗る気がなくなってしまうことも。
YZF-R25は車格もコンパクトですし、車重も並列2気筒エンジン搭載車としては軽い部類に入ります。
加えてセパレートハンドルにしてはハンドル切れ角もあるので、取りまわしで苦労することはないでしょう。

ツーリングにもプラスになる装備

フルカウルスポーツはセパレートハンドルを採用しているため『長時間乗っていると手首に負担がかかるのでは？』と思う人もいるのではないでしょうか。
しかし、フルカウルスポーツはレーサーレプリカのように極端に低い位置にセットされておらず、YZF-R25に限らず、しっかりとニーグリップすれば長距離も十分こなせます。
その一方でフルカウルを装備していることで、ウインドプロテクションが高いというのも魅力の一つ。とくにYZF-R25のカウルデザインに惹かれたライダーも多くいました。

足つき性は一般的

バイク選びのポイントの一つになるのが『シート高』です。フルカウルスポーツは780㎜〜に設定されているモデルがほとんど。
足の長さにもよりますが、170㎝以上あれば両足カカトまで届く事が多いでしょう。

YZF-R25のシート高は780㎜。並列2気筒エンジンですが、フレームやシート形状が工夫されており足つき性は決して悪くありません。
仮に身長が170㎝以下でも、車重が軽い部類に入るので、片足でも車体を支えられる事が多いですが、足つきに不安がある方は近隣のバイク販売店で一度実車にまたがってみることをオススメします。

YZF-R25の登場でさらに活性化

YZF-R25の登場以降、フルカウルスポーツモデルの選択肢は増加しました。
カワサキは2015年に単気筒エンジンを搭載するNinja250SLを（Ninja250SLは2016年モデル以降は国内に正規導入されていません）、2018年には並列2気筒エンジンのNinja250を大幅刷新しEX250P型をラインナップ。
2020年には250㏄クラスで久しぶりの並列4気筒エンジンを搭載するNinja ZX-25Rが登場しました。

ホンダは並列2気筒エンジンを搭載するCBR250RR（MC51）をラインナップ。（CBR250Rは2017年モデルを最後に生産終了となっています）

スズキは2017年に並列2気筒エンジンのGSX250Rを、2020年に単気筒エンジンのジクサーSF250を投入したのです。

YZF-R25も進化する

2014年12月に登場したYZF-R25は、その後大きな変更を受けることなく、カラー&グラフィックの変更が行なわれてきました。
しかし、ライバルメーカーがニューモデルを投入したり、既存モデルをブラッシュアップを実施。
そんな状況の中、2019年に大幅な改良を受けたYZF-R25が登場しました。

基本コンセプトはキープ

250㏄フルカウルスポーツを選ぶライダーの中には、サーキットを舞台にするライダーもいます。
草レースからJP250といった本格的なレースとさまざま。
その中で速さを見せたのはホンダCBR250RRでした。

CBR250RRは2017年の登場時点でフルカウルスポーツの中でトップとなるパワーを発揮し、倒立フロントフォークやライディングモードの変更など、かなりスポーツを意識して作り込まれたモデル。
ただし価格もフルカウルスポーツの中ではもっとも高額になりました。

その翌年となる2018年にカワサキがNinja250を大幅に刷新。
とくにエンジンはGPZ250R由来ではなく、新たに設計されました。
CBR250RRを意識した面もあり、YZF-R25を上回るパワーを発揮。
それでもサーキットでのCBR250RRの優位は変わりませんでした。

そんな中、YZF-R25にも変化を求める声が高まり、2019年にモデルチェンジが行なわれたのです。
スポーティーさを高めるための手が加えられましたが、ただCBR250RRRを追いかけるのではなく、毎日乗れるスーパーバイクというコンセプトはキープされていました。

そのためエンジン自体に手は加えず、MotoGPマシンYZR-M1を彷彿とさせるシャープなデザインを採用。
エアロダイナミックスも追求し、最高速も従来型より伸びたとのアナウンスがヤマハからされました。
合わせてヘッドライトが従来型がハロゲンバルブだったのに対しLEDを採用。
乗りやすさとスポーツ走行時のフィット感高めるため、ハンドル位置とガソリンタンクの形状を変更。
旋回時の接地感を高めるための倒立フロントフォーク化や視認性の高いフル液晶メーターが採用されました。

YZF-R25の前期モデルと後期モデルの違い

2014年から2018年までのモデルを前期型、2019年以降のモデルを後期型に分け、その違いを説明していきます。

エンジン

エンジンは同じ水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒・249㏄エンジン。
基本的に前期型からの継続になりますが、排出ガス規制の影響などもあって、前期型と後期型で1psの違いがあります。
ですが、街乗りで多用する低中回転域の扱いやすさは変わらず、高回転域の伸びも後期型の空力特性が向上していることもあり、大きな差は感じません。
ただ後期型の方が燃費が向上しているので、財布に優しいとも言えます。

車体まわり

前期型と後期型とで、基本骨格の変更はありません。
ただし、フロントフォークは正立タイプから倒立タイプに。
これはコーナリング時にの安定感を求めての変更になり、よりスポーティーな走りが楽しめるようになっています。

また正立タイプから倒立タイプにしたことに合わせ、剛性バランスを最適化するためにトップブリッジの形状も見直されています。
前期型でも十分にスポーツ走行は楽しめますが、よりスポーツにこだわるなら後期型がオススメです。